在中国,福特更像是一头不紧不慢的美国大象,而不是一只充溢侵犯气息的德国猎豹(像民众汽车)或许虎视眈眈的日本猛虎(日系汽车品牌)。当简直所有的跨国汽车公司以本土化水平来权衡中国市场业绩的时刻,福特产物[chǎn wù]本土化的缺失被视为最大的软肋。福特的这些调整,是战略调整,照样只是战术调整?福特还无机会吗?

　　自从2008年4月上任以来,福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官葛致诺一直在为更切近中国市场而起劲。作为美国人的他喜好品茗,而非咖啡。尽管如斯,要扭转福特在中国市场边缘化的脚色,其实不那末容易。

　　稳健、低调、温文、注重风险掌握……这生怕是今朝福特汽车在中国获得的最多评价。但葛致诺应该清晰,在所有跨国汽车公司恨不得把本人的汽车卖到中国市场每个角落,相似的评价可不是一种赞扬。高速增加的中国汽车市场已跨越美国,成为全球第一大汽车市场。而一个不太悦目的事实是,福特在中国汽车市场的市场份额只有2%左右(来自网上地下报道)。“大的汽车公司都有这么一个熟悉,假如市场份额不跨越5%,那这个公司的存在没有多粗心义。你只能跟着市场上领先的企业后面,捡一点人家吃剩下的渣滓。”一位要求匿名的福特前高管说。

　　显然,这是葛致诺不愿看到的。在全球掌门人艾伦·穆拉利提出“一个福特”的战略之后,福特在欧洲和美国已赢得了不少掌声和喝彩。而眼下,葛致诺最迫在眉睫的使命,就是证实“一个福特”战略在中国市场的性命力。

　　中国难题

　　金融危机时代,福特汽车是全球汽车业的异数—它在美国市场的施展阐发,甚至有人起头夸奖其是“美国最胜利汽车公司”。之外行者身份空降到CEO职位上的艾伦·穆拉利,提出“一个福特”的战略目的,用最短时间剥离了那些让福特不胜[bù shèng]重负的奢华车品牌。福特不只[bù zhǐ]没有像通用和克莱斯勒那样申请破产护卫,还在最短时间内恢复了盈利。继2009年完成盈利22.6亿美元之后,今年上半年,福特盈利达47亿美元,是自1998年以来完成利润最高的6个月。

　　8月初,美国总统奥巴马在参观完福特汽车公司位于芝加哥的一家汽车工场后说,美国汽车业不只仅是在苏醒,而且是在回归世界第一的位置。

　　而在中国市场却涌现了简直相反的一幕:福特在中国的乘用车销量在7月份涌现了同比下滑,算上商用车,福特7月份的中国销量虽同比增加8%,但市场基数更大的通用汽车同期增幅为22.2%。

　　这只是福特在中国与全球市场尤其是美国市场成长不平衡的缩影。“福特在中国市场的份额跟国际市场的份额是不成比例的,中国市场是偏低的。”行业人士评价说。

　　评论者说,打个例如,在中国,福特更像是一头不紧不慢的美国大象,而不是一只充溢侵犯气息的德国猎豹(像民众汽车)或许虎视眈眈的日本猛虎(那些日系汽车品牌)。福特在金融危机中赖以保全自身的“一个福特”的战略,在中国市场似乎遭受了水土不服。

　　就连在美国总部遭受破产护卫的通用汽车,在中国市场也把福特远远甩在了后头。地下数据显示,2009年,通用在中国市场的销量仍高达182.64万辆,而福特同期数字还不到前者的1/4。

　　“福特与协作同伴长安的关系,是容忍。而通用与上汽的协作关系,是融合。”一位汽车业资深人士如斯评价。2009年12月4日,上汽与通用联合宣告,单方将在印度临盆和发卖小型乘用车和微型商用车,并以印度市场为终点,联手拓展亚洲新兴市场。由此,上汽的全球战略与通用的区域战略完成了却合。这被视为协作关系融合的最高境地。

　　比拟之下,业内对福特与长安的合伙公司长安福特马自达却有不少担忧。自成立以来,长安福特马自达新车型的引进速度基本上是一年一款。而其它跨国汽车公司的新产物[chǎn wù]引进速度比福特快数倍。对此,行业人士猜测,单方的协作沟通其实不那末兴奋。

　　“因为合伙企业引进产物[chǎn wù]其实不全是外方说了算,引进产物[chǎn wù]还需求中方领取相当高的常识产权费用等,可能有这类情形,就是外方引进的车型不好卖,那中方就不愿意引进,引进的话可能专利费都赚不回来。”一位不愿签字的汽车业剖析师说。

　　在他看来,之前的南京菲亚特就是一个不幸的例子。因为中外单方对引进新产物[chǎn wù]的费用方面有一些不合,招致新车型导入迟缓,下降了企业的市场份额和竞争力,反过来又会添加对新产物[chǎn wù]引进的犹豫,从而形成恶性轮回。而相似情形在长安福特也涌现过。据知情人士说,长安福特引进的第一款产物[chǎn wù]是嘉韶华,因为缺少市场竞争力,这款车在中国的整个性命周期只临盆了几万辆,“摊成本都摊不回来”。

　　鉴于此,谈论中国市场对穆拉利来说可能不是一个兴奋的话题。有仔细媒体记者发现,民众汽车的全球总裁文德恩今年到中国的次数已多达7次。“穆拉利才来了几回?”该记者问。

　　畸形本土化

　　当简直所有的跨国汽车公司以本土化水平来权衡中国市场业绩的时刻,福特产物[chǎn wù]本土化的缺失被视为最大的软肋。甚至有人评价说,“光是吉利的产物[chǎn wù]研发中心,都远远跨越福特在中国的产物[chǎn wù]研发能力。”就连上述福特中国的前高管也认可,“福特的本土化做得很差”。